Engine Break-In
Engine Break-In é um conjunto de procedimentos que deverão ser seguidos à risca quando um motor novo ou recém retificado for ligado pela primeira vez. Esses procedimentos são muitas vezes tratados como "frescura" pelos leigos, mas devem ser seguidos, pois deles dependem a durabilidade dos componentes de um motor, evitando possíveis quebras prematuras em seus componentes.
Garantindo também a boa performance do motor, esses procedimentos passaram a ser necessários logo que a indústria começou a adicionar produtos químicos no óleo lubrificante que, com isso, deixou de ser exclusivamente mineral.
Se você é um apaixonado por motores já deve ter percebido, nesses famosos vídeos de reforma em time-lapse, como o mostrado abaixo, que no momento da montagem de diversas peças é usado um tipo de graxa ou óleo de coloração e textura diferentes. Na maioria das vezes eles são de cor vermelha, roxa, branca ou cinza, podendo ser um óleo fino ou até uma graxa bastante viscosa. Essas são as pastas específicas e apenas o primeiro passo para se efetuar o procedimento de Break-In. Geralmente essas substâncias são à base de Molibdênio, mas existem também algumas à base de Petróleo e todas possuem especificações, quantidades e locais certos para se colocar nas partes móveis de um motor recém feito. Observe na foto acima o uso de dois tipos diferentes de "graxa": vermelha nas bronzinas e cinza nos cames do comando de válvulas.
É muito comum motores novos, com menos de 50 quilômetros, apresentarem um tucho furado ou comando arredondado por não terem seguido os procedimentos corretos. Eles podem ser danificados em um piscar de olhos, se o óleo não for entregue rapidamente. Só porque você completou o reservatório do cárter e talvez tenha adicionado um pouco de óleo durante a montagem, isso não garante que ele será entregue com rapidez suficiente para evitar danos.
Além de evitar uma falta de lubrificação inicial no motor, os compostos químicos dessa "graxa", utilizada no Break-In, também ajudarão a criar uma espécie de têmpera, onde o atrito é maior nas peças, prolongando muito a vida útil de todo o conjunto.
Quando um motor é montado com peças novas, por mais que a indústria atual trabalhe com uma precisão enorme, as peças móveis de um motor necessitarão de um último "ajuste". Esse se dará como uma leve usinagem e endurecimento das partes, onde há maior atrito e ocorrerá nos momentos iniciais do primeiro giro do motor. Disso dependerá toda a vida útil do conjunto!! Embora seja vital para a aplicação da técnica de Break-In, ela não consiste apenas na colocação dessa "graxa" especial nos lugares certos durante a montagem. Muitos passos devem ser seguidos e vários pontos necessitam de bastante atenção, não somente durante a montagem do motor, mas também antes e depois da primeira partida, como a pressão de óleo empregada, temperatura de trabalho, RPM correta, tempo de funcionamento, e vários outros pontos...
Não tente fazer o Break-In sem realmente conhecer essa técnica!! Existem
muitos produtos para montagem de motores em geral no mercado, de todos os
tipos de fabricantes de lubrificantes automotivos e diesel, bem como produtos
especiais que se concentram apenas no eixo de comando de válvulas e rolamentos. A
Caterpillar, por exemplo, fabrica suas próprias graxas específicas para comando
de válvulas, balancins e varetas. Cada uma é um pouco diferente e pode ser
muito difícil tentar decifrar qual lubrificante é o melhor para a reconstrução
do seu motor. É importante fazer sua lição de casa e simplesmente não
comprar algo sem conhecer as propriedades químicas do produto. Alguns
deles são à base de graxa e não são solúveis em óleo, o que significa
que a solução será rapidamente capturada no filtro de óleo e drenada para o
cárter. Outros são solúveis em óleo e continuarão a circular dentro do
motor até a próxima troca de óleo. Mesmo que você saiba qual o melhor lubrificante
para fazer o Break-In, não conhecer os procedimentos adotados podem fazer com
que esses produtos não tenham o efeito desejado.
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